Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın 2022 yılı performans programı, milyarlarca lira harcanan projelerdeki başarısızlığı ortaya koydu. 2 bin 257 kilometre olarak planlanan hızlı tren hat uzunluğu bin 432 kilometrede kaldı.

Demiryolunda tescilli başarısızlık
Ankara Marşandiz İstasyonu’nda 2018 yılında yaşanan kazada dokuz yurttaş yaşamını yitirmişti. (Fotoğraf: AA)

Mustafa BİLDİRCİN

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın demiryolu projelerindeki başarısızlığı resmi veriler ile tescillendi. Bakanlığın 2022 yılına yönelik hedeflerinin gerçekleşme oranlarının paylaşıldığı 2023 Yılı Performans Programı, başarısızlığı bir kez daha gözler önüne serdi.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın verilerine göre, 2021 yılında bin 432 kilometre olan hızlı tren hat uzunluğunun 2022 yılında 2 bin 257 kilometreye çıkarılması planlandı. Ancak hedefe yönelik tek bir adım dahi atılamadığı gibi hızlı tren hat uzunluğu da yerinde saydı.

İHALEDEKİ GECİKMELER

2022 yılı sonu itibarıyla Türkiye'deki hızlı tren hat uzunluğunun bin 432 kilometrede kaldığı belirtildi. Bakanlık, başarısızlığın gerekçesini ise "ihale ve kamulaştırma süreçlerinde yaşanan gecikmeler” ile açıkladı. Yılan hikayesine dönen ve maliyetleri hemen her yıl katlanarak artan iki projeye de performans programında yer verildi. Hızlı tren hat uzunluğunun 2023 yılında 786 kilometre uzunluğundaki Ankara-Sivas Hızlı Tren hattının, 2024 yılında ise 508 kilometre uzunluğundaki Ankara-İzmir Hızlı Tren hattının açılması ile artırılacağı öne sürüldü.

Ölüm ve yaralanmalar ile sonuçlanan tren kazalarının ardından önemi daha da açığa çıkan sinyalizasyonla ilgili hedeflerin de tutmadığı belirlendi.

SİNYALİZASYON ZAFİYETİ

Buna göre, 2021 yılında yüzde 55 olan demiryollarındaki sinyalli hat uzunluğu 2022 yılında yalnızca 2 puan artırılarak yüzde 57'ye çıkarılabildi. 2022 yılındaki yüzde 57’lik orana karşın 2022 yılı hedefinin ise yüzde 63 olduğu bildirildi.

***

KAZALARIN NEDENİ SİNYALİZASYON

•2018 yılında Marşandiz İstasyonu’nda gerçekleşen kazanın ardından hattın sinyalizasyon sistemi olmadan açıldığı belirtildi.

•Ankara’nın Kalecik İlçesi’nde 2020 yılında iki yük treni ile başka yük treni kafa kafaya çarpıştı. iki makinist hayatını kaybederken uzmanlar, sinyalizasyon sistemini kazanın nedenleri arasında saydı.

•Ankara Garı’ndan bakım için Marşandiz İstasyonu’na giden Doğu Ekspresi treni, 4 Ocak 2020 tarihinde istasyon girişinde devrildi.